一聲汽笛刺破黎明，滿載烏金的兩萬噸重載列車迎著朝陽緩緩駛出，沿著國家能源集團朔黃鐵路穿越太行，東奔向海。

這是中國最繁忙的重載鐵路之一，平均每7分鐘就有一列重載列車駛過，年運量超過3億噸，已累計運輸煤炭20多億噸。

為保障我國西煤東運大通道的安全暢通，國家能源集團朔黃鐵路公司深入貫徹集團“一個目標、三型五化、七個一流”發展戰略，以一流技術裝備為基礎搭建重載綜合檢測體系，深化重載綜合檢測數據在生產維修中應用，深挖數據價值指導生產檢修，賦予集團能源運輸主動脈一雙智慧的翅膀，為安全暢通保駕護航。

綜合檢測代替人工操作，一次完成“望、聞、切、問”

朔黃鐵路擁抱重載時代，在一路快跑的過程中，始終將運輸安全保障放在首要位置。搭建重載綜合檢測體系，就是為了保障重載鐵路安全高效運行，而這一體系的核心就是重載綜合檢測車。為了適應重載檢測需求，朔黃鐵路公司聯合國內外鐵路檢測主流技術供應商和科研院所，研發成功世界唯一一臺集成了鋼軌探傷、路基道床、紅外軸溫探測站檢測系統等11個檢測系統的重載綜合檢測車。

在引進國外先進技術的基礎上，朔黃鐵路公司走出一條引進、吸收、創新之路，攻克探輪與鋼軌自動對中效果差、雜波干擾嚴重、系統不適用于我國重載75鋼軌檢測三大技術難題，自主研制適用于75軌檢測的專用探輪，今年內將解決75軌漏檢傷損問題，檢測能力超出原裝設備，達到世界一流、國內領先。

重載綜合檢測車就像是一座高度自

動化、智能化的移動綜合體檢中心，在快速行進間，搭載的各檢測裝置同時工作瞬間完成“望、聞、切、問”，并可對全部基礎設施進行病害查找和質量評定，檢測能力世界一流。例如，軌道探傷裝置利用超聲波以3.23mm/微秒的速度對鋼軌進行“B超”式檢測；道床路基檢測系統利用兩種頻率的探地雷達對道床和路基做“CT”式掃描。近兩年來，以重載綜合檢測車為核心，朔黃鐵路公司不斷健全完善工電供一體化檢測監測體系，重點搭建工務8M、供電6C檢測體系，堅持全覆蓋監測、自動化檢測、智能化判別技術路線，掌控設備運行狀態。

高度自動化和智能化的檢測，帶來最顯著的利好就是減人提效。綜合檢測車每月進行一次綜合檢測，日均動態檢測約240公里，相當于62人的人工檢測工作量。僅以鋼軌探傷為例（鋼軌探傷每月進行4次），借助重載綜合檢測車，10個人1天完成的工作量，如果使用人工使用探傷儀探傷，需要30個探傷班組共210人同時工作一天才能完成，工效是人工探傷的21倍。目前，在朔黃下行線，重載綜合檢測車已經全部替代人工探傷，人工探傷已延長至半年1次，四大技術站股道探傷除道岔外基本替代人工探傷。

自動化檢測效率和質量的雙提升，讓朔黃上行線肅寧分公司管段和原平分公司管段兩區間、兩長大隧道的人工探傷周期由7天延長至35天，一舉終結了朔黃鐵路原利用行車間隔進行的手推式軌道檢測作業歷史。

2021年8月，鋼軌探傷車替代人工檢測實施以來，累計檢測出15處直接威脅行車安全的鋼軌傷損，有效避免了斷軌可能引起的列車顛覆等重大安全事故，最大限度地保障了西煤東運第二條大通道的安全暢通。在節約成本上，重載鐵路鋼軌探傷新模式的成功運用，每年可節省成本約1600萬元。在有效降低安全成本和人工成本的同時，徹底消除了利用行車間隔進行人工探傷作業存在的人身安全隱患，為“保安、提效、降本、減人、可持續”的智慧體系建設奠定了堅實基礎。

輔助決策以檢定修，“靶向治療”病害缺陷

在重載綜合檢測車上，一幅長卷在會議桌上徐徐展開，鮮明的色塊格外引人注意。在檢測中心專業人員眼里，長卷上每一個不同顏色的色塊，都代表不同的意思，直觀反映著鐵路道床的健康狀況。

這幅長卷叫清篩輔助決策圖，是綜合檢測車利用搭載的探地雷達檢測道床質量各項數據的應用結果之一。線路檢測和救援中心獲取檢測數據后進行狀態分析和評價，研究重載運煤專線道床臟污檢測方法，確定道床臟污分級標準，按照嚴重程度將道床臟污率、臟污指數和維修等級劃分為五個等級進行分類管理，并以紅色、綠色等五種顏色進行標識，使檢測結果一目了然，形成清篩輔助決策圖。

公司線路檢測和救援中心負責數據分析的技術人員介紹說：“不同的顏色代表不同的等級，紅色代表重度臟污，需要優先維修，綠色代表清潔，不需要維修，各分公司根據檢測中心提供的評價結果、設備病害庫及重點工作，制定月維修計劃、指導性計劃和臨修計劃，由工隊進行病害處理，道床檢測數據還可用于維修效果評價，直觀反映維修合格率和道床質量，形成閉環管理。”

除此之外，軌道質量可視化系統、軌道單元管理系統等系統都是朔黃鐵路公司運用檢測數據輔助決策的經典案例。近兩年，公司不斷健全完善工電設備評價體系，運用檢測監測、大數據分析技術，分級分類建立設備質量分析診斷和狀態評價指標體系，為提升養護維修的精準性、經濟性提供支撐。各分公司以檢測數據為指導，推行“以檢定修”和“精確修”，哪里不好修哪里、哪項不好修哪項，病害缺陷逐年減少。

如果要找一個指標來衡量朔黃鐵路公司檢測數據應用技術成果，最具有說服力的還是數據：從2014年到2021年，朔黃線全年檢出各類病害缺陷由2.5萬處下降到1.5萬處，影響行車的軌道Ⅲ級偏差由13處降為0處；評價軌道質量狀態的TQI均值由7.9降為6.4，質量提升19%，優于國內普速鐵路8.2的均值，幾年來未發生責任斷軌事件；接觸網平均公里扣分由0.56降為0.06，同比下降89%；軌道電路優良率由12.6%上升到63.6%；清篩施工單位根據檢測結果調整作業參數，清篩潔度合格率由75%提高到91.8%，道床清篩深度合格率由78%提升到98.3%。

挖掘金礦探尋規律，數據驅動決策“治未病”

《黃帝內經》有言：“上醫治未病，中醫治欲病，下醫治已病”。數據只有應用于指導生產，才能產生價值。但是對數據的應用，朔黃人并不滿足于發現病害并治理完善，他們的最終目標是挖掘出隱藏在海量檢測數據里的價值，成為能“治未病”的“上醫”，為智慧鐵路的含金量增加成色。

動態檢測+靜態監測，每一天都有大量數據產生。8年來，這些看起來枯燥無味的海量重載檢測數據在朔黃鐵路公司人眼里就像一座閃閃發亮的數據金礦。朔黃人仰望智慧鐵路的璀璨星空，在數據金礦中尋找蛛絲馬跡和背后的規律，預測變化趨勢，深度挖掘藏在海量數據里的價值，為全面實施預防性狀態修進行技術儲備。

為了達到“治未病”的目標，朔黃鐵路公司開展重載鐵路線路修理優化決策技術及健康管理信息系統研究，通過對線路搗固優化決策研究、道床清篩優化決策技術研究、鋼軌磨耗分析預測及傷損狀態評估技術研究，搭建起重載鐵路線路搗固輔助決策系統、道床清篩輔助決策系統、鋼軌管理優化決策系統和設備健康管理系統，這些系統直接推動著道路檢修從故障修、周期修、狀態修向預防性狀態修轉變。

近兩年來，線路檢測和救援中心開發了一系列管理平臺和子系統，鍛造支撐重載鐵路線路修理優化決策技術及健康管理信息系統的“四梁八柱”。例如，開發的鋼軌傷損管理平臺，統計分析鋼軌傷損與通過總重的關系，研究直線區段鋼軌換軌周期；通過自主編制的鋼軌磨耗自動分析軟件，研究小半徑曲線鋼軌磨耗速率，探索小半徑曲線鋼軌換軌周期，掌握軌道質量狀態發展規律，建立軌道質量生命周期預測模型，以數據驅動實現“預防性狀態修”。

同時，朔黃鐵路公司正在研究基于探地雷達原始檢測數據的道床臟污率解算方法。這項研究預計2021年完成，屆時公司將獨立掌握完全自主知識產權的道床質量檢測技術軌道單元管理系統。待條件成熟后，朔黃鐵路公司工務專業將全面推行以預防性狀態修為主的修理模式，供電專業要全面實施預防性狀態修，電務專業具備自檢、監測等功能的設備要實現預防性狀態修。

先卜而先知，防患于未然。通過搭建一套檢測體系實現精準檢測分析，建立一套評價體系利用數據驅動決策，智慧加持的朔黃鐵路創新性地實現了鐵路運輸行業追求多年的維修模式變革，向著世界一流運輸企業目標奮勇前進。

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